藍俊昇說，慧洋獲利基礎已打好，明後年會持續爆發。
「很多人在外面說我擴充太快，亂買一通，事實上他們不了解，我不是船太多，是船不夠！」藍俊昇說。
成立僅11年的慧洋海運，為何能在這麼短的時間內大規模擴充船隊，船隊數更站上台灣散貨船第一，憑的是什麼？答案很簡單，就是董事長藍俊昇在散貨船的經驗累積。
國際各大航商力捧
慧洋的成功，藍俊昇是關鍵核心人物，在散貨航運界擁有超過30年經驗的他，憑著對船舶的了解、品質的要求、全球散貨網絡分布以及對客戶的服務等，讓日本NYK、三井等超過800艘船的國際重量級航商，願意花錢向慧洋租船，一租長達15年，這一點在海運界罕見。
到今年底前，慧洋船隊規模將達68艘船，2013年增至89艘，五年內會達成100艘的目標。
藍俊昇說，慧洋的船舶分為五種類型，從輕便型、超級極限型、巴拿馬型等都有，傳統上散貨航商只經營一至兩種船舶，但慧洋策略不同，透過多種船型，可將大客戶緊緊抓牢，說穿了，就像在量販店買東西，「一站購足」。
藍俊昇說，經過金融海嘯，很多航商租船漸漸集中化，可能某個客戶他想要同時租輕便型、巴拿馬型，慧洋都可以提供，「船舶多元化」，對慧洋在邁向國際型航商有加乘效果，各種船型「相輔相成」。他說：「現在有很多船商要找我租船，我船根本不夠怎麼租！」
在台灣海運界船隊規模超過百艘的航商，只有貨櫃航商，散貨船商能超過50艘已是「天文數字」；藍俊昇帶領慧洋迎向百艘規模的衝勁，將帶給國內研究散裝航運的投資機構全新的思維。
堅持向日船廠訂造
藍俊昇對於海運，有種外界不懂的「堅持」，說穿了就是對船舶品質的堅持，慧洋超過95%的船是向日本船廠訂造，上半年因日圓大幅升值，慧洋獲利被侵蝕億元，但仍未打退藍俊昇的堅持。
藍俊昇說：「造船是工藝！我做的是全世界的生意，不是那種沿海跑一跑的船；我的船好，租金比市場行情貴一點，客戶還是願意上門。日本造船經驗技術超過100年，沒那麼容易被追過。」
藍俊昇指出，市場很多人笑慧洋到日本買船太貴，但其實這才是我和同業競爭勝出的關鍵，數字會說話，他分析說：「一艘7.9萬噸級的散貨船，大陸造只要3,400萬美元，我到日本大島船廠造7.7萬噸級散貨船，卻要花4,000萬美元，乍看之下我確實虧到。」
但他進一步精算：「我的船，一天燃油僅需32噸，大陸船需要40噸，跑一趟高雄到美國來回72天，我就省下576噸燃油，現在一噸燃油售價520美元，一年跑四趟來回，我就省下快新台幣3,600萬元，足以填補造船成本的損失還倒賺，這還不包括滑油、速度、航行天數所省下的成本。」
另外他說，日本船二手價在市場也比大陸船高，就像台灣二手車市一樣，日系的豐田車價格就是有撐；仔細精算，「你說買日本船哪裡貴？」藍俊昇說。
慧洋深信日本船省成本、效率高，因而在全球造船重心移往南韓、大陸靠攏之際，慧洋仍堅持向日本買船的原因。
而散貨小船市場的經營模式，更讓慧洋將「門檻」築高，外界要跨入，學習曲線可能就超過五年，而這五年，慧洋用持續擴充船隊，讓追兵疲於奔命。
提高門檻甩開追兵
藍俊昇認為，他進入的是利基型市場，而且從2008年至2013年，慧洋進行五年擴充計畫，已為未來慧洋獲利打下良好的基礎，明年將進入收成期，未來他要將慧洋將打造成為「全方位」多元散貨船公司，要讓慧洋的船持續航行到全世界。
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【2010/11/30 經濟日報】
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